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¿Qué es la mercancía remontable?

En el sector del transporte y logística se utilizan habitualmente términos como “mercancía remontable”, “LDM", "estiba" o "cubicaje". A continuación, detallamos su significado y algunas de sus afectaciones en la gestión del transporte y la logística.

Definición de remontabilidad

La remontabilidad de una mercancía determina si se puede añadir otra carga adicional encima de la misma durante el proceso de transporte o almacenaje. Se trata de un factor que afecta al cálculo del peso volumétrico y peso tasable o facturable y por lo tanto al coste del transporte.

¿Cuándo es la mercancía remontable?

Una mercancía es remontable cuando sus características permiten cargar otro bulto encima de la misma. Generalmente, son mercancías que resisten el peso y están bien protegidas por el embalaje. Además, la parte superior del bulto ha de ser uniforme y plana para que sea posible cargar otras mercancías encima.

Significado de mercancía no remontable

La carga se define como no remontable cuando las características de la misma no permiten añadir otras mercancías encima. Es posible que se trate de una mercancía frágil o delicada que no pueda soportar el peso de otra carga encima. Otra posibilidad es que la parte superior del bulto no sea uniforme o plano y esto haga imposible el hecho de cargar otra mercancía encima durante su transporte o almacenaje.

¿Por qué la remontabilidad de la carga puede afectar al coste de transporte?

La razón es que en el cálculo del coste del transporte de mercancías remontables se tiene en cuenta el volumen de los propios bultos (m3). Sin embargo, la carga no remontable se tasa como si ocupara toda la altura del camión (LDM, metros de camión). El motivo es que al no poderse añadir otras mercancías encima, el espacio que hay entre la parte superior de la carga no remontable y el techo del camión quedará vacío y no se podrá aprovechar.

El peso tasable o facturable de un envío es el más elevado entre el peso volumétrico y el peso real. La remontabilidad (o no) se tiene en cuenta en el cálculo del peso volumétrico por lo que afecta al coste de transporte en aquellos envíos en los que el peso volumétrico es más elevado que el real.

En conclusión, el transporte de carga remontable siempre tendrá un coste inferior que el de la mercancía no remontable en aquellos envíos que se tasen por el volumen y no por el peso real.

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¿Qué es LDM?

El concepto LDM significa Loading meter, en castellano metro de carga. Un metro de carga es la unidad de medida estándar para el transporte terrestre y se usa como unidad de cálculo para las mercancías transportadas que no pueden apilarse. En otras palabras, un LDM es igual a un metro de espacio de carga de la longitud del camión.

EJEMPLO: un camión tráiler de lona mide 13.95 m de largo, 2.7 m de alto y 2.55 m de ancho. Independientemente de las medidas de la carga, un metro de carga siempre ocupa un metro de longitud del área de carga. Por lo tanto, el número de metros de carga (LDM) de un camión siempre corresponde a la longitud del área de carga. En el caso del camión lona, este tipo de tráiler tiene 13,95 metros de carga (LDM).

¿Qué es la mercancía estibable? ¿Qué es el trincaje?

La estiba consiste en la posición y distribución adecuada de las mercancías en una unidad de transporte de carga (UTC). Por lo tanto, la mercancía estibable es aquella que se puede colocar y distribuir la caja de camión o un contenedor en el interior de un camión, barco, avión o tren.

Por otro lado, el trincaje (también conocido como sujeción) es el conjunto de técnicas para evitar el movimiento de la carga durante su transporte.

Tanto la estiba como el trincaje dependen de factores como la forma y el peso de las mercancías, su envase y embalaje o las características de la unidad de transporte, o entre otros factores.

¿Qué es y cómo se calcula el factor de estiba?

El Factor de estiba se calcula dividiendo el volumen ocupado por la carga entre el valor de su peso. 
Factor de estiba = Volumen / Peso

Cubicaje en transporte terrestre, aéreo o marítimo

El cubicaje consiste en colocar el máximo de mercancía dentro de un vehículo, contenedor o pallet para optimizar al máximo su capacidad, respetando la normativa específica con la finalidad de realizar el servicio de transporte terrestre, aéreo o marítimo al menor coste. 

Para calcular el cubicaje se deben tener en cuenta factores como el peso máximo autorizado para cada medio de transporte, si la mercancía es remontable o no remontable, la normativa vigente en cuanto a pesos y dimensiones de carga, etc.

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